El emprendedor que transformó la logística de carga

Los retos no fueron solo de mercado. Coronado habla con franqueza de dos frentes que pusieron a prueba todo: el acceso a capital y la construcción del equipo. Las tarjetas de crédito se agotaron. Los ahorros también. Y levantar inversión resultó un oficio nuevo y frustrante: por cada doscientos inversionistas que dicen que no, uno dice que sí.

El segundo frente fue más silencioso pero igual de exigente: encontrar personas que entendieran que en una startup no se diseña la estrategia y se supervisa — hay que hacer las tres cosas al mismo tiempo. La mayoría de los líderes que hoy tiene Teclogi no vinieron formados del mercado. Se formaron adentro.

La apuesta ha funcionado. Teclogi lleva más de un año siendo rentable, impacta a más de tres mil conductores por semana, ha reducido costos de transporte hasta un 40% para sus clientes y devuelve a los conductores un 20% más de ingresos con un 25% menos de horas trabajadas.

Para 2031, Teclogi proyecta multiplicar 10x su facturación hasta alcanzar un billón de pesos anuales, estar presente en al menos cinco países e impactar a veinte mil conductores. No son cifras de discurso: son la consecuencia de una empresa que ya dobla su facturación año a año sin aumentar su planta, gracias a la apuesta por inteligencia artificial.

Coronado ve la IA no como una amenaza sino como un amplificador. Un vendedor que antes facturaba mil millones mensuales hoy factura dos mil. Un operador que antes conseguía cuatro camiones diarios ahora consigue veinte.

Esa ambición tiene raíces más profundas que un plan de negocios. Coronado creció en Sevilla, Magdalena, a dos horas de Santa Marta. Cuando habla de lo que lo enorgullece, los datos quedan en segundo plano.

«No importa el estrato, el color, el origen — dice —. Lo que importa es que cada uno se determine a querer estar mejor y se ponga a trabajar para eso.»

Humberto Coronado no habla de impacto social como quien pega un sticker en la pared. Lo construyó fila por fila, camión por camión, desde que era un muchacho de dieciocho años mirando conductores cansados y preguntándose si eso tenía que ser así. Uniempresarial le dio las herramientas. El resto lo puso él.